'国内初'2階バスに乗ってみたら…最新機能に'びっくり'
数多くの取材陣と60人余りの乗客を乗せてテスト運行をしましたが、国内で初めて導入される'2階バス'はどんな感じですかね。
▲今回に導入される2階バスは長さ13m、幅2.5m、高さ4mで1階の高さは1.82m、2階の高さは1.7mとしてスウェーデン'ボルボ社製'で、韓国の道路事情に合わせて直接製作し、一台当たりの価格は4億5千万ウォンです。
座席数は計75人乗り(1階16議席、2階59席)で従来の広域バスより30人がさらに搭乗することができ、内部には座席ごとに読書灯などとUSBポートなどが設置されており、安全な運行のため、車両速度制限装置の最高速度を80~90kmに制限しました。
9月中に金浦と南楊州5つの路線でバス9台を順次投入する予定といいますが、これまで通勤時間帯の広域バス51%が定員超であったり、乗客12.5%が立ち席を利用する不便さが引き続き問題提起してきたのですが、今回初めて導入される京畿道広域・2階バスが安全で便利な'市民の足'になってくれることができるでしょうか
国内初2階バス、安全は合格、利便性曇り
首都圏広域バスを毎日利用する乗客は44万人もなります。
しかし、配車台数が少ないため、出退勤のたびに、不便が並大抵ではないです。
その代案として早ければ今月末から運行される2階バスがテスト走行をしました。
京畿道が注文・製作した72人乗り二階建てのバスです。
二度運転すれば、一般バスが三回運行しただけ、乗客を積んで運ぶことができます。
"出勤・退社のときだけでなく終電の時間においても、乗客らがたくさん集まるので立ち乗りのたくさんの問題が解消されるようで。"
安全性に特に気を使って、CCTVを7台も設置しました。
運転手が車両内外を死角地帯なしに見るようにしたのです。
車体傾きと転覆の危険もほとんどないことが確認されました。
<インタビュー>二階建てのバス運転手:"市内では時速40km以上は少ないわけがない、高速道路に行けば、平均時速70kmしか出ません。"
全ての座席に携帯電話充電装置を設置するなど利便性も高めました。
しかし、バスの高さを4メートルに制限した現行の法規に従ってみると、2階の高さが170センチに過ぎなかったのは問題とされます。車椅子に乗ったまま乗車できる障害者席の空間も一般低床バスに比べて狭いです。
<インタビュー>の李チフン(二階建てのバスの供給業者代表):"交通弱者に対する配慮と意見を聴取をして(京畿道と)協議後には必ず改善案をする方向に(します)。"
京畿道は金浦とソウル市庁、南楊州と蚕室(チャムシル)をつなぐ2つの区間に早ければ今月末から二階建てのバス9台を投入する予定です。
（翻訳：みそっち）
二階建てバスは初めてじゃなかった、これまでにも失敗してきた大量輸送計画
お客さんが着席する前に動き出したりする運転者にも問題発生、横転事故などの際の安全性にも疑問、それもこれも自治体が出してくれる補助金だけで業者はほくほく
修理、整備は後回し、結局”現代バス”しかない国内事情
市民の足としてソウルではバスが欠かせません、イギリスではお馴染みですし、香港では路面電車が２階建てになっています。今回導入された２階建てバスはイギリス製で北米向けの左ハンドル車が20台用意されました。
どうする、どうなる２階建てバスの試験導入ネックは費用［おでかけミーナ］イギリス、ロンドン、都市のアイコンに脚光を浴びている2階建てバスを国内に導入する案が推進されている。国土交通省と京畿開発研究院などは、首都圏広域バスの座席化中長期対策と公共交通機関高級化の次元で2階建てバスの導入を検討している。（バスの立ち乗りが規制されています）
国土部は14日、「広域バス立席を解決するための中長期対策として、2階建てバスの導入を推進している。首都圏の混雑路線を対象に、20台規模の導入を推進しており、2015年の予算に2階建てバスの補助金37億ウォンを企画財政部に申請した」と明らかにした。
国土部の導入を推進する2階建てバスは、主にロンドンや香港など過密した都市で運行しており、他の都市では、観光バスで広く使われている。2階建てバスは、40〜50席程度の通常のバスの2倍の80〜90席の座席を置くことができる。また、地上空間を占有が、回転半径、駐車場の面積が1階のバスと同じなので、追加交通混雑を起こさない。現在の通勤時間に深刻な座席不足を経験している首都圏南部〜ソウル路線が1次導入対象である。
現在、2階建てバスの導入の最大の障害は価格である。2階建てバスは、1台当たり5億〜7億ウォン程度で1億5000万ウォン程度である1階バスの4倍ほどになる。輸送量が2倍点を考慮しても高価なものである。国土部は2階建てバスの購入に追加される費用を、中央政府と地方政府が50％ずつ負担するという意思を明らかにしている。グ･ホンサン国土部の都市広域交通課長は「バスの価格が5億ウォンとすると座席の増加を考慮して事業者が2億ウォン程度負担し、残りの3億ウォンを中央·地方政府が1億5000万ウォンずつ負担する」と明らかにした。
しかしバス会社は難色を示している。京畿道バス運送事業組合のチョン·ジェホ常務は、「価格が1階バスの何倍になって運営費も120％に達するため、効率が落ちる。追加費用を負担しながら、事業者が、最初に出る理由がない」と明らかにした。京幾開発研究院の金大虎副院長は、「所得2万5000ドル時代に合わせて、ほとんどの市民が便利に利用できる2階建てバスのような公共交通機関を導入する時が来た。中央·地方政府が事業者を積極的に説得する必要がある」と述べた。
実は二階建てバスは韓国でもわりと走っているんですが、ソウルではほとんど見かけないですね、（釜山では走っているようです）それ以前に連結バス（韓国では屈折バス）っていうのが導入されたことがありました、これはイタリア製だったんですが韓国人には不向きだったようで部品交換などで共食いをしたため稼働台数が日に日に減ってゆき結局全部が廃車になったようです。（1985年と2004年に導入されています）
故障が多くの部品が高価...ソウル市屈折バスは ''悩みの種 ''［雨のミーナ］ソウル市屈折バスが故障してひんぱんな部品の値が高く、ほとんどの運行をしていないことが分かった。
国会国土海洋委ハンナラ党ユ･ジョンボク議員は14日、ソウル市の国政監査で「屈折バスの故障がひんぱんで部品代も高く運営会社が、むしろお荷物で何が利益かと文句を言うほど」と批判した。 ソウル市は、2004年9月から、市民に超クールな低床バスサービスを提供するという目標の下、合計40億の予算で20台の屈折バスを持ち込んで6つの路線に配置した。 しかし、連節バスは幅が狭く、長さが長いのに比べて回転半径が12mに達し、4年間の合計47件の交通事故が発生するなどの事故の影響を受けたことが明らかになった。また、1年に1台あたり26件の故障が発生するなどの故障がひんぱん部品も高く、1年に台当たり1100万ウォンの修理費が入ることで、バス会社がバスを運行せずにガレージに立てていることが分かった。 ユ･ジョンボク議員は「屈折バス導入事業 は、私たちの実情に合わない典型的な展示行政」と批判した。
▲イタリアのIVECO社はあっちでは割と大手のバスメーカーです（フィアット系列かな）
▲ニホンでは大型２種けん引き免許が必要ですが
韓国では運転者は自己推薦で選ばれました。
▲屈折バスは乗り心地を向上させ、より多くの乗客を乗せて運ぶためにソウル市が2004年40億ウォンを投入して20台を導入した。ソウル市が屈折バス運行会社に車両価格の半分をサポートした。しかし、昨年屈折バスの故障は、855件で、バスにつき8日に1回故障が出た。修理費で1億7000万ウォンが入った。頻繁故障の原因は坂道である。2つのバス代が接続されて屈折バスのエンジン出力は310馬力で、一般バス（290馬力）と似たり寄ったりである。
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っとまぁこんな話なんですがバスの輸入代行をする業者は儲かりました。
ソウルのバスはカードで精算するのが普通です、通勤通学定期券みたいのがあるとかは聞いたことがありません（学生は最初から安いです）
もちろん65歳以上は無料ですよ。（たぶん）