前年比倍増 性売買事犯、昨年113%増加
拘束はわずか1.3%…9犯以上1608人
お役人の性売買事犯は警察が多い
［ソウルミーナ］ 昨年、性売買事犯は4万2950人で、前年比2万2853人も増加したことが分かった。 このように性売買事犯は113%急増したが、拘束につながった場合は100人に1人の割合に過ぎなかったものと3日、明らかになった。
国会行政安全委員会いつも民主党ソビョンフン議員が警察庁から提出された '性売買事犯検挙の現況' 資料によると、昨年、性売買事犯は前年比2万2853人増えた4万2950人に達した。 児童・青少年性買収も2015年376人から昨年491人に15人増加した。
年齢別では30代が1万4995件で最も多く、20代(1万2269件)、40代(7717件)、50代(3773件)の順と集計された。 年齢別の増加率は30代(35.8%)、20代(57.8%)、19～20歳(37.2%)の順で高かった。
検挙された性売買事犯の前科件数別では、初犯が6368人で最も多く、再犯(1548人)、再々犯(2218人)～9犯以上(1608人)の順だった。 再犯率自体は減って2015年検挙者のうち53.4%だった同種の前科犯の割合は昨年43%へと下がった。
※初犯以外は再犯に分類されるべきなのに再犯再々犯～9犯と分けることで計算をややこしくしている
中央行政機関所属のお役人の性売買事犯は昨年146人に2015年より4.4倍以上増加した。 機関別には警察庁が33人で最も多かった。
問題は性売買事犯は急増しているが、拘束率は1.3%に過ぎないということだ。 昨年検挙性売買事犯4万2950人のうち拘束は577人に止まった。 2015年の拘束率1.5%から0.2%p下がった数値だ
（翻訳/みそっち）
あの飲酒運転は三振制になって、そこでようやく実刑（ほとんど執行猶予が付く）ということになったのですが、こちらの国技のほうは〝21ポイント先取制〟なんでしょうか
初犯はその半分が再犯するけど 捕まった半分は何回でも捕まるというわけですね。
さて 男女ともお好きなのはわかるんですが、お金はどうなっているのでしょうか。
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ニホン人がクルマにお金をかけるように、韓国人は整形にお金をかける
韓国には痛車が無いという、一方で日本人はクルマを買うとそのままオートバックスに行きアルミホイールを買う、エアロパーツを買い、ローダウンさせるまでが基本だ。
ここに費やされる費用は年間数千億円（国民一人当たり9000円ってことは無いでしょ、すくなくとも数十兆かも）にもなるというが（韓国ではこのくらいの整形産業がある）、このようにクルマにお金を掛ける文化が韓国には存在しない。
ニホン人のクルマ愛がとなりのクルマとの差別化であるなら、韓国人の整形愛はテレビに出るようなタレントとの同体化であると考えられる。 ニホンのクルマ愛は差別化であるから、当然のように改造をしないという差別化（ドノーマル）もある。
しかし韓国の場合には何事も横並びが基本であり、他者との差別化を極端に嫌がるという思考が根底にあるため、整形が一般化した1990年代から一貫して無改造（無整形）が避けられることとなった。 つまり改造者が普通なのだ。
▲豪雪秘境駅のようなところでもオートバックスを検索すればいくつでも出てくる。イエローハットなら同じ市内にあり20分ほどの距離だ（ﾎﾝﾄｶ）
改造に掛かる費用、整形に掛かる費用
湾岸ミッドナイトではクロネコヤマトのような宅配便でアルバイトをし1000馬力級のZ32に乗るような端役が登場するし、ダブりの高校生の主人公が乗っているクルマは曰く付きのS30という車齢40年にもなるような大古車だ（しかも金を出して買っていない）
これが毎年CARBOY4月特大号で特集される0-400ｍ 8秒台というクルマのようなレースカーと一緒に街乗りで使われているというから驚くしかない
その一方で整形天国である韓国では顔にメスを入れることに躊躇することが無い、高校受験合格特別割引や大学入学検定試験受験票提示で40％Offなどが日常的だ。
中略
しかも韓国人の多くは「クルマはいずれポンコツになるもの、自分の顔は一生物」と考えているという。 クルマのチューニングが段階を経て行われるように整形のメスも何段階かを経て工事が行われることが多いが、最近では最初からステージ3の給排気系改造という気の利いたヘビーユーザーさえも増えてきている。
改造車はそれを売り買いすることができるが、韓国人の考える一生物の面相は買い換えることができないし再改造にはリスクが高すぎる。 それでも借金で工面した改造費用の返済のためには日夜国技に励み海外遠征まで厭わないというのが答えのようだ。
※だからさぁ、お金を払う男子のほうはどうなってるのよ。 仕事無いって言うし（だから警察）
う～ん