湖南線KTX通過駅のため息…"2時間目お客さんないです"
KTX湖南線の停車駅除外された地域数珠繋ぎで打撃
昨年4月に開通した湖南線KTXが長城駅を停車せず、商業が崩壊されている。 キム氏は"赤字運営が継続され、これ以上商売をできない"、"駅近くの店の大半が閉業して、業種を転換している"と話した。
長城郡のタクシー業界も死ぬ思いだ。 湖南(ホナム)線KTX開通前には町タクシー40台余りの大半が下車時間に合わせて長城駅で列に並んで待機した。 しかし、同日、タクシー運転手、キムビョンソク(62)氏は2時間も待ったが、客を乗せなかった。 金氏は"以前は駅で1日2∼3人の長距離乗客を乗せた"、"現在はタクシー業をやめなければならないほど駅お客さんを見つけにくい"とため息をついた。
湖南(ホナム)線KTXが開通していることから、経由や停車駅から除外された西大田駅と金堤駅、長城駅、光州(クァンジュ)駅など4ヵ所は乗客の減少によって地域経済が根本から揺れている。 これといった対策も用意されないため、これらの駅勢圏がスラム街となっている。
13日、セマウル号が長城駅に到着する時間になったが、乗客を迎えに来たタクシーは、2台に過ぎなかった。 KTXが停車した昨年4月まではKTXが到着する時間には30台余りが長い列をつくって客を迎えた。
◆駅勢圏崩壊にスラム化…地域経済揺るがす
国土交通部は昨年4月、全羅道(チョルラド)線高速鉄道(KTX)を開通した。 KTX路線は忠清北道五松(チュンチョンブクト・オソン)で京釜線キョンプソンKTXと分かれ、公州∼益山∼松亭に決定された。 龍山∼松亭の最短距離だ。 高速鉄道機能のため、西大田駅を経由せず、金堤駅と長城駅、光州(クァンジュ)駅3ヵ所が停車駅から除外された。
列車の乗客に維持されていた彼ら駅周辺の商圏はKTXの乗客が流れ、一瞬に崩壊した。 停車駅から除外されたこれらの駅の地域住民たちはKTXに乗るために最寄りの駅までバスや乗用車で移動しなければならない不便を強いられている。
KTXが通っていない光州駅は、存続の岐路に立たされた。 湖南(ホナム)線KTX開通以後、1日平均1064人に達していた乗客は従来より70%ほど減少した。 列車の運行も従来の32本から23本に減少し、歴史は一日中ほとんど空っぽの状態だ。
このように乗客が減少し、駅周辺の商店らはドアを閉めたり賃貸をめぐっている。 光州駅前のある飲食店の店主は、"一日中ドアを開けても五万ウォン稼いだことも難しい"、"賃貸期間が1年も残ったが、損害を見ながら店を続けばいいか心配"と訴えた。
KTXが途絶えた金堤駅は利用客が数十人に減って、事実上駅の機能を喪失した。 金堤(キムジェ)地域のKTX利用客を見ると、昨年の4月まで1日136人で昨年下半期31人へ減少したが、今年は21人まで減少した。 これさえもに近い益山(イクサン)駅を通じてKTXを利用する乗客たちだ。 年間扶安と全州(チョンジュ)西部圏を訪れる2058万人の関門の役割を果たした旧名声はこれ以上探せない。
KTXの停車駅から除外された長城駅の最大の被害者は年間五万人にのぼる尚武(サンム)隊将兵と面会者だ。 尚武(サンム)隊は陸軍最大の教育施設で20キロほど離れた長城駅が最も近い。 従来は、ほとんど長城駅を利用した。 しかし、今は益山や松亭駅で降りてバスやタクシーを乗って(クァンジュ・ソク)尚武台を行かなければならない。 面会者たちは"従来より時間と費用が2倍ほどかかる"と不満を募らせている。 長城駅利用人口は光州北区と栄光、潭陽など30万人に達する。 中部圏の西大田と光州(クァンジュ)をつなぐ架け橋の役割ももはやできない。
湖南(ホナム)線KTXが経由しない西大田駅も事情は同じだ。 湖南(ホナム)線KTX開通当時、西大田駅美景ユーロ地域間葛藤が浮上すると、国土部は、龍山∼、西大田駅∼、益山区間の'西大田駅KTX'を1日18回運行し代案をまとめた。 湖南乗客が抜け、西大田駅利用客は、従来の年間474万5000人から365万人に109万5000人(23%)が減少した。
◆"停車駅返してくれ"に"不可"の通告を…SRT開通に期待
湖南(ホナム)線KTX開通で、停車駅から除外された駅を置いている地方自治体や住民たちは、停車駅還元を要求している。 住民の署名運動と政治権を動員し、連日国土部を圧迫している。 しかし、国土部は'低速鉄路転落する'として、びくともしていない。
一部の自治体と住民たちは、その代案として'西大田駅KTX'の延長運行のカードを出している。 金堤市と長城郡は龍山(ヨンサン)から、西大田駅を経て、益山まで運行する'西大田駅KTX'を金堤と長城まで延長してくれることを要求している。
長城郡は1日18回運行される'西大田駅KTX'のうち、少なくとも6回を長城駅まで延長して欲しいと国土部に強く要求した。 長城郡は先月長城郡民(4万7000人)の30%にのぼる1万2315人が署名した'KTX長城駅停車万人署名簿'を国土部に渡した。
国土部とコレイルは、このような要求は現実的に可能だという立場だ。 湖南線はKTXが通うことができる既存の一般線と湖南(ホナム)線KTXが通う新線の専用線など2つの線路がある。 一般線と専用線が会う益山(イクサン)と井邑で交差すると、現在の益山・イクサンで断絶した'西大田駅KTX'を長城駅まで延長が可能だということだ。
光州(クァンジュ)駅も'西大田駅KTX'の光州駅延長を希望している。 長城郡と行政協議会を開き、光州(クァンジュ)駅まで延長に力を貸している。 光州駅はまた、今年年末の開通を控えている水西(スソ)発高速鉄道SRT(ソウル江南∼木浦)に期待を寄せている。 48会議湖南(ホナム)線KTXを受け入れることすら手一杯の現在、光州松亭駅が40回運行が予想されるSRTの追加投入が難しくないかという判断からだ。
コレイルのある関係者は"光州松汀駅は駐車施設と駅舎はすでに飽和状態に達した"、"このような状況で、画期的な改善なしには40回の運行されるRTを追加することは難しい"と話した。
論山市(ノンサンシ)の忠清(チュンチョン)圏の一部は論山訓練所駅の新設に期待をかけている。 訓練兵と家族、面会者など年間130万人が論山訓練所を探している。 高速バスを除けば、直行交通の便がなく、KTX駅の新設が必要だと主張している。 国土部は昨年4月の妥当性調査を依頼しており、今月に結果が出ている。
国土部のある関係者は"湖南線KTX無停車駅の需要を満たすために時速250キロの電車の導入を推進している"、"SRTが投入されれば、需要などを考慮して一部の駅の調整が避けられない"と話した。
（翻訳：みそっち）
う～ん わかりづらいハナシですが、半島南部にもようやくKTXが通ったわけですよ、在来線と線路を共用しながらの開通でしたが、高速鉄道ってことで各駅停車しないのですね。すると文句があるというわけです。 そこに用事があればそこで降りるわけですが韓国人にはそれがわからないんですね、停車さえすれば昇降客が増えて駅前が発展すると思っているようです。
冒頭の長城駅なんかだと、これはもう見るからにローカル駅なんですが、そんな駅前でパン屋をやっているあたりに問題があるとは考えないのです。駅前のパン屋の用事がある客は在来線で乗り降りするのだと思いますが、KTXが止まらないという不満節なのです。 これがまさに”韓国型思考”による問題転嫁ってことです。