昨日のKTX脱線事故

http://m.moneyweek.co.kr/view.html?no=2016052517438054482　ほか

［30日間嫌韓生活Ⓒ］仁川(インチョン)国際空港を出発した麗水エクスポヘンKTX列車が脱線する事故が発生した。

国土部によると、25日午後4時55分ごろ、仁川国際空港駅を出発した木浦(モクポ)、麗水エクスポ行きKTX列車が軌道を離脱した。 事故列車は空港鉄道の黔岩駅を到着する前にトンネルを通る過程で二番目の列車車両の車輪1つが外され、線路を脱した。

コレイルの関係者は"列車の車輪2つが軌道を抜けて線路を離脱した"、"人命被害はなく、仁川(インチョン)空港を行き来する電動列車と他の路線のKTXや一般列車は正常運行をしている"と話した。

この事故で列車に乗っていた乗客たちが降りて空港鉄道直通列車を利用してソウル駅まで移動するなど不便を強いられたという。 一方、国土部は、正確な事故原因を調べている。

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［30日間嫌韓生活Ⓒ］木浦(モクポ)行きのKTX列車が25日、空港鉄道仁川国際空港駅構内で軌道を離脱する事故が発生し、市民たちが不便を強いられた。

空港鉄道仁川国際空港駅を出発した木浦(モクポ)行きのKTX列車が軌道を離脱、列車運行がしばらく中断され、市民たちが不便を強いられた。
コレールによると、25日午後3時52分ごろ、仁川空港駅の構内で仁川(インチョン)空港駅を出発、木浦(モクポ)駅に向かっていたKTX 525列車の車輪2つが軌道を離脱した。

事故は出発してから2分ぶりに発生して線路の破損などの被害は大きくないことが確認された。 この事故で人命被害はなかったが、列車に乗っていた乗客46人が空港鉄道に乗り換え、ソウル駅まで移動する不便を強いられた。
現在、空港鉄道と他の路線のKTX、一般列車は通常通り運行されているが、事故区間は1つの線路だけで運行してあり、仁川空港と龍山(ヨンサン)駅、ソウル駅区間を往来する列車の運行が遅延されている。 コレイルは仁川空港駅と龍山(ヨンサン)駅、ソウル駅区間を空港鉄道とバスで連携して輸送している。
コレイルは事故原因を機関士のミスによる線路切り替え機破損と推定している。 ただし、正確な事故原因は国土交通部航空鉄道事故調査委員会の調査を経て、明らかになる見通しだ。
コレイル側は"列車運行が正常化されるまで長い時間がかからないだろう"とし、"迅速な復旧のために最善を尽くす"と話した。

（翻訳：みそっち）

線路切替器、ポイントで脱線って運転手さんの運転ミスになるの？

先月９にも脱線があって、そのあとに整備してないって記事があったのです。

［はたらけミーナ］KTX列車が'不良車輪'で最大53日、8万7千916キロを運行し、監査院の監査に摘発された。

監査院は27日、このような内容を盛り込んでいる鉄道車両や施設物の安全管理の実態に対する監査結果を公開した。

監査院によれば、韓国鉄道公社はKTX列車の車輪とレールとの衝撃で車輪に摩耗現象が発生したにもかかわらず、これをきちんと整備しないまま列車を運行した。

 
監査院が2014年1月∼2015年10月、車輪に掘られする現象が現れた列車3,027件を調査した結果、21.7%に該当する655件の場合、直ちに整備をしないまま最大53日間を運行したことが明らかになった。

運行距離基準では最大万8千916キロを運行した後、車輪を整備した。

列車の車輪の摩耗する現象は脱線の主要原因で、関連規定によると、摩耗現象が発生するば即時の車輪を丸く削ってから運行をしなければならない。

また、線路上で一般列車の軌道を変える設備の分岐器(ポイント)管理にも問題が多かった。

監査院が2005年∼2014年に発生した一般列車脱線事故46件を調査した結果、計28件が分岐器異常で事故が発生した。

特に、これらの事故が発生した区間のうち、通行量が多くの分岐器の区間20個をサンプル調査した結果、8つの区間で線路間隔が許容基準を超過したにもかかわらず、最長1年間、補修しておらず、放置をした。

監査院はまた、この2011年∼2015年11月KTX列車の動力電源を制御する部品であるインバータが故障し、電源が遮断され、結果的に列車のエンジンの役割を担当するモーターブロックが年平均170回にわたって作動しなかった事実も確認した。

モーターブロックは機関室があるKTX列車の両端にあるそれぞれ3つずつ計6個が設置されているが、このうちの4つ以上が作動しなければ、列車が止められる、1∼3台が作動しなければ速度が遅くなる。

ただ、一列車から4個以上が作動を止めた場合は発生せず、幸い列車運行が中断されたことはなかったと監査院は明らかにした。

特にモーターブロック遮断現象を解決するためには、ソフトウェアを変更しなければならないが、韓国鉄道公社は継続的に部品だけを交換する'その場しのぎの処方'を出して、抜本的に問題を解決できなかった。

このほか、監査院は2010年8月∼2015年12月KTX列車の牽引電動機を冷却させる送風機60台が故障した事実を確認して、送風機のみを交替するのではなく、信頼性が確保された新しい製品を購入して送風機を代替しなければならないと明らかにした。

（翻訳：みそっち）

ふぅ～～ん　苦労してるんですね